Конденсатор для трехфазного двигателя

Конденсатор для трехфазного двигателяДоброго времени суток всем. Будто именно подключить асинхронный трехфазный двигатель с рабочим напряжением 380 вольт в одну фазу на 220 вольт, весьма хорошо расписано в этой статье. Мы же поговорим о том, будто же все-таки подогнуть рабочий и пусковой конденсаторы.

Для основы немного окунемся в теорию. Отчего именно три фазы? Дело в том, что переменный ток изменяет свое курс 100 раз в секунду (при частоте 50 Гц в нашей электросети). И если сделать в двигателе лишь одну обмотку двигатель будет крутиться, однако наблюдать это вы будете в виде гула и небольшого колебания вала влево-вправо (100 один в секунду). Для того, чтоб создать круговое вращающееся поле и нашла широкое применение трехфазная сеть. В подобный сети легче всего сделать круговое поле, однако не всегда есть возможность найти три фазы. Однако в двигателе имеется три обмотки. Этак же известно, что конденсатор это реактивная нагрузка, в которой ток и усилие не совпадают по фазе, то кушать конденсатор сдвигает ток на 90° с опережением напряжения, а индуктивность с отставанием. А сейчас, если глубоко не вклиниваться в теорию, просто соединим эти познания на простом, бытовом уровне. Если на одну обмотку двигателя мы подадим фазу, то вторая создается самим двигателем за счет индуктивности, а третью мы будем основывать за счет конденсатора. Остается разобрать более подробно этот процесс.

Формулы просты. Для треугольника и звезды расчет равный, отличаются лишь коэффиценты 2800 (звезда) или 4800 (треугольник) умножить на ток и поделить на напряжение (как правило, 220 вольт). Ток обыкновенно берется с шильдика двигателя. Вот тут и возникает главная проблема. На шильдике указан МАКСИМАЛЬНЫЙ ток двигателя для его полной нагрузки. И если двигатель работает на холостом ходу или слабонагруженный с конденсатором для полной нагрузки, он будет весьма сильно греться.

Вот мы и подошли к практической части. Чем характеризуется трехфазная сеть? Верно, наличием одинаковых напряжений всех трех фаз. Двигатель имеет одинаковое сопротивление по всем трем обмоткам. Если мы приложим одинаковое усилие, то получим и одинаковые токи. Вот на этом принципе можно весьма легко подобрать точное смысл рабочего конденсатора именно для вашей нагрузки на двигатель.

Смотрим на рисунок.

Схема

1.Первоначальный метод довольно прост, однако требует наличия токоизмерительных клещей. Распорядок работы такой. Запускаете двигатель, используя имеющиеся конденсаторы, отключаете и рабочие и пусковые конденсаторы, и делаете замер тока в любом из сетевых проводов (на рисунке помечены красными кружками. Получив смысл тока, подставляете его в формулу и получаете смысл рабочего конденсатора для той нагрузки, которую развивает ваш двигатель. Будет грубый метод, но, тем не менее, несложный и действенный.

Сзема 2

2.Второй метод чуть сложнее, однако более точный. Здесь уже не нужно отключать рабочие конденсаторы. Потребуется одинешенек (а лучше два – так будет гораздо нагляднее) вольтметра. Вам итого лишь надо добиться, чтоб оба вольтметра показывали одинаковое усилие увеличением или уменьшением емкости конденсаторов.

Доводить до совершенства не надобно, достаточно того, чтобы уложиться в 15% разницы между двумя этими напряжениями.

Оба этих варианта подходят вам, если нагрузка будет постоянной, не переменяться во времени.

Ну и несколько частных случаев:

  • Если вы используете двигатели для фуганка, то таких сложных манипуляций мастерить не надо. Вам надобно просто вычислить конденсатор по максимальному току, указанному на шильдике и взять 30-40% от этого значения.
  • Если двигатель используется в качестве циркулярки, я настоятельно рекомендую использовать две рабочих емкости. Минимальную взять этак же 30-40% от максимальной и оставшиеся 60% вводить, если вы будете использовать циркулярку на полную мощность.
  • Если будет использоваться для работы компрессора, то вам надобно будет сделать два замера, первоначальный в момент включения, когда компрессор запускается после того, будто давление воздуха в баллоне упало и в момент выключения, когда баллон целиком нагружен. Если токи отличаются весьма сильно или в режиме максимальной нагрузки двигатель работает будет долго, то подбираете конденсаторы с таким расчетом, чтоб их емкость была на 10% ниже расчетной (по току, полученному во втором замере). Если же разница токов в двух замерах невелика, то вычисляете посредственный ток (из второго бОльшего значения вычитаете первое меньшее и делите на 2) и уже по этому результату делаете вычисления.

Для рабочих конденсаторов кушать несколько обязательных условий.

  1. Усилие в сети 220 вольт, однако это действующее напряжение (среднее), а вот амплитудное (максимальное усилие между высшими точками синусоиды) в √2 больше, то кушать около 310 вольт. Следственно, рабочие конденсаторы должны быть на усилие не ниже 350 вольт, чтоб не возникло пробоя между обкладками.
  2. Конденсатор должен быть неполярный (не имеющий выводов «+» и «-»). Полярные (электролитические) конденсаторы не способны долго трудиться в переменном напряжении, они сильно нагреваются и «взрываются» (сейчас это происходит без взрыва, с сильным выделением дыма и электролита).

Будто подобрать пусковой конденсатор?

В теории и практике пусковой конденсатор должен быть в 3-5 один больше емкости рабочих. По факту, вам лишь надлежит хватить конденсатора для запуска двигателя. Это может случиться как от рабочих конденсаторов (то кушать двигатель раскручивается, даже если дудки пусковых), так и от большого количества пусковых конденсаторов (когда нагрузка на валу сильная или такова конструкция двигателя). То кушать пусковые могут быть в 10 один больше рабочих или их вовсе может не быть.

В сегодняшнее время продают специальные недорогие «пусковые» конденсаторы. Недорогие они лишь потому, что на самом деле являются электролитическими. Будто я говорил выше, электролитические конденсаторы не способны длительное пора работать на переменном напряжении. Однако эти «пусковые» конденсаторы делают с усиленной изоляцией между обкладками и способностью трудиться чуть дольше, если используется переменное усилие. Если у вас есть в закромах мощные электролитические конденсаторы (обычные) с подходящим напряжением, можно немножко обмануть судьбу и купить мощный диод, чрез который конденсатор и подключить. В этом случае вам потребуется чуть больше конденсаторов, однако результат будет одинаковый – двигатель запустится.

Остался заключительный вопрос. Как быть, когда схема соединения обмоток двигателя выполнена «звездой» и в наличии лишь три вывода обмотки, а не шесть. Тут возможны лишь два варианта:

  1. Оставить будто есть. Подобрать конденсаторы. Однако учитывать такую особенность, что при включении такого двигателя в сеть 220 вольт конденсаторным способом вы теряете возле 70% мощности двигателя.
  2. Победить робость и страх, разобрать двигатель, найти точку соединения трех обмоток, разделить ее, вывести три «потерявшихся» провода наружу и сделать схему соединения «треугольник», перечитать статью и блаженствовать отличной работой вашего двигателя.

На этом все. Желаю вам творческих успехов.

Сайт по ремонту, подключению, установке электрики своими руками!

Добавить комментарий